پرواز مستقیم و ترانزیت دبی
تاریخ انتشار: ۴ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۴۳۸۳۵۶
وقتی که به قیمت بلیط تهران دبی نگاهی بیاندازید، متوجه تفاوت قیمتی انواع مختلف ایرلاین خواهید شد. شاید در نگاه اول با خودتان بگویید که این تفاوت قیمت نیز همانند تفاوت قیمت هتل دبی به امکانات و برند ارائه‌دهنده خدمات بستگی دارد. البته این موضوع نیز بر قیمت بلیط تأثیر دارد؛ اما باید یک موضوع دیگر را نیز بررسی کنید که آن هم پرواز مستقیم یا پرواز ترانزیت است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وقتی که قصد خرید بلیط هواپیما دارید، باید حتماً به بخش توضیحات بیشتر مراجعه کنید. در این بخش می‌توانید مشاهده کنید که پرواز مستقیم یا ترانزیت است. پروازهای مستقیم و ترانزیت از نظر زمان پرواز، زمان فرود، قیمت، ویزا و شرایط پرواز با هم متفاوت هستند. ازاین‌رو در ادامه شما را به‌صورت کامل با هر کدام از انواع پرواز بیشتر آشنا خواهیم کرد.
پرواز مستقیم چیست؟منظور از پرواز مستقیم، پروازی است که از تهران به‌صورت مستقیم به فرودگاه دبی برود. به این ترتیب یعنی خبری از توقف در مسیر نیست. پرواز مستقیم را می‌توان بهترین نوع پرواز دانست. به این ترتیب زمان پرواز به حداقل مقدار خود می‌رسد. همچنین هزینه بلیط نیز به‌مراتب کاهش پیدا می‌کند. این نوع پرواز نیازی به ویزای اضافی ندارد. شما مستقیم از فرودگاه تهران به فرودگاه دبی خواهید رسید. بسیاری از مسافران طرفدار این نوع پرواز هستند.
پرواز ترانزیت چیست؟پرواز ترانزیت نوع دیگری از پرواز است. پرواز ترانزیت را می‌توان پرواز اتصالی نیز دانست. منظور این است که دو یا چند پرواز به یکدیگر متصل می‌شوند تا نهایتاً به مقصد برسید. برای مثال اگر بخواهید از تهران به کنیا بروید، هواپیما یک یا دو بار در فرودگاه‌های متعدد توقف می‌کند تا سوختگیری کند یا پرواز به‌صورت کامل تعویض می‌شود.
پرواز ترانزیت انواع مختلفی دارد. برخی پروازها به‌دلیل محدودیت‌های مختلفی که از نظر سیاسی یا گردشگری وجود دارند، باید به‌صورت اتصالی یا همان ترانزیت انجام شوند. برای مثال وقتی که دو کشور از نظر سیاسی دارای مشکلاتی با هم هستند، اجازه استفاده از مرز هوایی را به هم نمی‌دهند. به این ترتیب پروازها مسافت بیشتری را طی می‌کند و مجبور می‌شوند تا در یک فرودگاه دیگر توقف داشته باشند.
به‌صورت کلی می‌توان گفت که دو نوع پرواز ترانزیت وجود دارد. برخی انواع پروازهای ترانزیت بدون خروج از هواپیما انجام می‌شود. برای مثال پرواز تهران به آنتالیا به‌صورت مستقیم انجام نمی‌شود و ابتدا به یک فرودگاه نظامی در نزدیکی آنتالیا خواهید رفت و از آنجا همان هواپیما دوباره به آنتالیا پرواز می‌کند.
این موضوع به‌خاطر مشکلات سیاسی و فرهنگی اتفاق می‌افتد و در حقیقت فقط نباید پرواز مستقیم از تهران یا هر شهر دیگری به آن مقصد وجود داشته باشد. به همین خاطر پرواز ابتدا به یک فرودگاه دیگر می‌رود و از آنجا، همان پرواز دوباره به مقصد نهایی خواهد رفت. حین این پرواز اجازه خروج به مسافران داده نمی‌شود، به همین خاطر نیازی به ویزای ترانزیت نخواهد بود.
نوع دوم پرواز ترانزیت، شامل تعویض هواپیما و پرواز به‌صورت کلی می‌شود. برای مثال بلیط تهران دبی به‌صورت ترانزیت از طریق ایرلاین قطر انجام می‌شود. در این پرواز، ابتدا با هواپیما از تهران به دوحه قطر خواهید رفت. از آنجا باید هواپیما را ترک کنید و در همان فرودگاه، به سراغ پرواز دوحه – دبی بروید. در این حالت پرواز کاملاً تغییر می‌کند. در این شرایط معمولاً مسافران نیاز به ویزای ترانزیت خواهند داشت.
اگر فاقد ویزای ترانزیت باشید، امکان خروج از فرودگاه را نخواهید داشت و باید در همان فرودگاه منتظر بمانید تا پرواز بعدی انجام شود. همچنین با توجه به اینکه پروازهای ترانزیت شامل دو یا چند پرواز مختلف می‌شوند، قیمت بیشتری هم دارند. در حالی که پروازهای مستقیم ارزان‌تر هستند. پس اصلاً نباید قیمت بلیط هواپیما را با همان معیار قیمت هتل دبی مقایسه کنید. بلکه باید نوع پرواز را هم در نظر بگیرید.
بلیط تهران دبی به‌صورت ترانزیت چند نوع است؟در حال حاضر پرواز قطر ایرلاین، معروف‌ترین پرواز تهران به دبی محسوب می‌شود. در این نوع پرواز یا فقط توقف در دوحه خواهد بود و از دوحه مستقیم به دبی خواهید رفت یا اینکه از دوحه به مسقط و از مسقط به دبی حرکت می‌کنید.
قیمت پرواز با دو توقف به‌مراتب از پرواز با یک توقف بیشتر است و همچنین باید زمان بیشتری را منتظر بمانید. پرواز ترکیش ایرلاین نیز معمولاً در استانبول توقف دارند. پس حتماً حین خرید بلیط، به ترانزیت یا مستقیم بودن آن دقت کنید.
پرواز مستقیم بهتر است یا ترانزیت؟قطعاً پرواز مستقیم بهتر از ترانزیت است. جالب اینجاست که پرواز مستقیم هم قیمت کمتری دارد و هم زمان کمتری را در راه خواهد بود. در حال حاضر پرواز مستقیم حدود ۳ ساعت از تهران تا دبی خواهد بود، در حالی که پروازهایی ترانزیت تا ۱۲ ساعت نیز طول می‌کشند. پس بهتر است حتماً پرواز مستقیم داشته باشید.
*** محتوای این مطلب تبلیغاتی است و ایرنا مسئولیتی درباره آن ندارد.
برچسب‌ها قطر ترانزیت آنتالیا رپرتاژ آگهی دبی دوحه استانبول بلیط هواپیما تهران قیمت بلیط هواپیمامنبع: ایرنا
کلیدواژه: قطر ترانزیت آنتالیا قطر ترانزیت آنتالیا رپرتاژ آگهی دبی دوحه استانبول بلیط هواپیما تهران قیمت بلیط هواپیما پرواز ترانزیت پرواز مستقیم بلیط هواپیما نوع پرواز برای مثال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۴۳۸۳۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟
به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.
به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.
نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پروازهای بین‌المللی به سختی انجام شود و در پروازهای داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.
فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.
کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پروازهای داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.
کاهش پروازهای داخلیدر بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پروازهای بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پروازهای داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پروازهای بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.
ریزش پروازها در دهه ۹۰آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پروازهای داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پروازهای بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.
در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پروازهای بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.
۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.
نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.
رضا زرندی رییس کل دادگستری استان خراسان رضوی شد